【数字说话】

    据世界卫生组织统计，全球每年因为道路交通安全事故原因造成的死亡达到了120万人，伤害5000万人，而且大多都是永久性的伤害；在我国，现已拥有全世界1.9％的汽车，近年来，平均每年因交通事故死亡近10万人，每一天中被车祸夺去生命的将近３００人，交通死亡事故率约占全球的１５％，成为交通事故多发国家。另据美国2007年的统计，因各种原因造成的车辆碰撞追尾事故占公路交通事故总量的90%左右。

    【悲剧回放】

    2010年12月23日早晨，京广奧高速湘潭段发生40多台车追尾相撞，致30多人受伤，5人死亡！2010年12月27日早晨，遵贵高速100多台车追尾相撞，致20多人受伤，6人死亡！这只是近期众多追尾事故中较为严重的两例。每年的10月底到来年的4月份是我国雾气多发时节，雾天带来了许多不便，尤其对公路安全埋下巨大隐患，伴随而来的就是随时都可能在我们身边发生，给人造成巨大伤害的多车追尾致群死群伤事件——重大惨烈车祸！

    【科技发明】

    面对群死群伤血的教训，我们的科技工作者难道就真的没有能力去阻止吗！湘潭民间发明人崔志春不信这个邪，他用近十年的精力及近500万元的投入研制出了“汽车骤变速自动开启警示灯装置”，他说：“我要利用科技手段来为我们的交通安全保驾护航。”

    崔志春跟本刊记者解释了“汽车智能警示灯”的工作原理，它运用的是一项汽车主动安全技术，通过对车辆警示灯的作用进行技术升级，弥补汽车安全设计的缺陷。它的设计思想是要杜绝追尾及碰撞事故的发生。“汽车智能警示灯”能帮助车辆精确分辨前方车辆是急刹车还是缓刹车。有了它，车辆在行进过程中遇紧急刹车、刮擦、碰撞、塌陷、爆胎及侧翻时，车辆警示灯会瞬间自动点亮闪烁示警（黄色警示灯在雾天的穿透力是红色刹车灯的两倍）。后车驾驶员看到示警灯报警，可以提前采取减速或避让措施，有效避免或减少追尾及碰撞事故的发生。

    【理性分析】

    21世纪的科技如此发达，很多汽车却还在使用40年代的警示灯。崔志春感叹：我国手机新品就像十八岁的小姑娘一天一个样；而汽车安全产品，就像八十岁的老太太步履蹒跚。众所周知，汽车追尾事故的发生大多都是因为同车道后车对前车的行驶状况了解不清楚所致，车辆在紧急制动或事故发生时，驾驶员由于紧张或者已经受伤，基本不会及时开启警示灯，更不用说设置路障示警，这就对后面驶近车辆造成了很大的安全隐患，而自车也很有可能因此造成更大的伤害。提起追尾事故，很多驾驶员都知道，在快车道上发生的追尾事故所产生的连锁反应最为强烈。因为车速普遍较快，所以一旦有两车追尾，因为得不到及时的示警处理，后面很可能就会牵连一串，这也就是被人们称为“串车”的常见现象。

    【专家点评】

    中国汽车工程院院士郭孔辉对“汽车智能警示灯”给予了充分的肯定，并表示，目前国内外尚未见到过汽车智能警示系统，这是一种技术比较先进，实用性较强的创新，若能广泛推广应用将有望产生巨大的社会效益和经济效益。更有业内人士指出，汽车智能警示灯应该通过相关职能部门用行政手段进行普及，直接将它与安全带、气囊一同置入新生产的车辆中，或对原来未安装的车辆进行补装，这样的话，起到的安全效果将大大提升，而交通事故率将有效降低。

    【发明人呼吁】

    发明人崔志春现在最揪心的是，一边是车祸连连，而另一边却是能遏制此类事故发生的重大发明因个人势单力薄而得不到快速推广。汽车智能警示灯属主动安全辅助防范装置，它可有效减少车祸的发生，崔志春认为这比属于被动安全装置的汽车安全气囊及安全带更为重要。因为这两者都是被动安全装置，只能在事故发生后保护驾驶员及乘客少受伤害，而主动安全装置可以有效减少事故的发生。虽然我国现在是市场经济，行政不能干预市场，但崔志春希望政府部门对于有自主知识产权，能有效降低群死群伤重大交通事故的创新发明给予积极扶持，必要时采取强制普及的办法。如果汽车在出厂前即配备有该配置，那我国的汽车将更智能更安全。