天堑变通途的宏愿，在长江两岸孕育了多少年、又讴歌了多少年。

    上个世纪90年代开始，一群满脸写着傲气的湖南路桥人在长江天险之上，渐次架起7座“彩虹之桥”，连起两岸经络血脉，打造出一块“路桥湘军”的“金字招牌”！

    一举斩获30多项我国建桥史上新纪录的安徽铜陵长江大桥，国内第一座采用顶推施工的低塔斜拉桥——衡山湘江公路桥；亚洲跨度最大的独塔单索面斜拉桥——安徽黄山太平湖大桥；“鲁班奖”、“詹天佑”奖双料得主——南京长江二、三桥……

    这满载荣誉的“金字招牌”，串起湖南路桥数十年历程中那一份跨越自我、跨越山河的豪情与辉煌。

    孰料豪情万丈的湖南路桥，却在3年前突生变故，被给予资质停牌的处罚。熠熠闪光的招牌上，陡然蒙上一个阴影，一层锈斑。

    幸运的是，湖南路桥用在激流险滩上的拼劲，强渡危机，让阴霾逐步消散。刚刚竣工的我省首座长江大桥——荆岳长江大桥，以世界第一双塔不对称斜拉桥屹立，被誉为“世界第一跨”的矮寨特大悬索桥上，4项世界首创技术加身……湖南路桥人，在三湘四水，在神州大地，再度坚实地迈出每一个开拓的步伐。

    而今，对遇山开路、遇水架桥的“路桥湘军”来说，每一步，都不仅是披荆斩棘的征服，更是迎接新生的起点，是斑驳锈迹的擦拭，是辉煌征程的再续。

    转机建制突重围

   湖南路桥集团党委书记方联民迄今仍清晰记得三年前凤凰桥事故消息传来的那一瞬间。他说，简直是五雷轰顶。

    伴随着这场谁也没有料到的危机而来的，是湖南路桥集团举步维艰、人心惶惶的100多个日日夜夜。

    一面是紧急奔赴事故现场展开搜救，处理善后事宜；一面是展开当时100多个在建项目的全面安全隐患排查；一面更要应对事故带来的信誉危机：多家银行取消贷款，全部紧锁钱袋，只收不放；原材料、设备供应商纷纷上门要债；民工前来讨要薪资；承建的分公司要结工程款；集团离退休员工担忧退休工资发不出……

    2007年12月中旬，一份来自国务院调查组的处罚决定让阴云笼罩了整个公司：停止湖南路桥承建工程的特级资质参与招投标3年。决定宣布之时，公司9楼的会议室里，爱岗爱司的路桥人潸然泪下！因为这意味着，湖南路桥这一有着5000职工、3万多工人、2万多家属的施工企业，未来3年将失去承接工程招投标的资质，丧失养活企业的“饭票”!

    信誉、资金、经营三重压力，种种矛盾集中爆发，湖南路桥一夜之间四面楚歌。曾经的“路桥湘军”，能否走出这一困局，成为悬在所有人心头的疑问。

    危急关头，省委、省政府7500万元的“救命钱”，让湖南路桥有了从头再来的机会。

    临危受命的湖南路桥集团董事长、总经理叶新平与新的班子成员果断决策，启动危机经营机制。成立思想政治教育、企业维稳、债权债务处理三个工作组，维持企业稳定，重建企业信誉；并于2008年7月合并重组一墙之隔的湘筑公司，借助湘筑公司国家一级资质拓展业务。2008年，湖南路桥通过“借梯上楼”，利用湘筑公司资质平台承接业务7亿多元，占当年工程总量的近25%。

    获得喘息之机的湖南路桥没有忘记痛定思痛，剖析企业走到绝境的原因。不是技术不过关，不是设备不先进，而是管理失控。管理失控的背后，是2005年由省交通厅转入省国资委成为市场主体的湖南路桥集团，沿袭的还是上个世纪六七十年代的行政体制。企业进入市场，体制还停在计划经济时代，是“路桥湘军”遭遇“滑铁卢”的元凶！

    找准问题，全新的集团班子在2008年开始大刀阔斧的机制改革。构建集团公司、分（子）公司、项目部三级管理体系，“质量、安全、进度、成本、材料、设备、资金、试验、检测、劳务”10项企业管理制度讨论稿在公司职代会上亮相，这本沉甸甸的“管理白皮书”一经抛出，众人哗然！一个“领导说了算”的企业，陡然要变成“制度说了算”，惹发了一场轩然大波，职代会举步维艰。现代化的管理制度，因损害一些既得利益者而遭遇“难产”。湖南路桥人拿出了不畏天险的狠劲，苦口婆心的做工作、讲道理，几经磨合，企业管理制度终获通过，并迅速付诸实施。

    被颠覆的首先是人事制度。2008年底，湖南路桥集团迎来了有史以来第一次全员竞聘上岗。从机关各部门的部长、副部长到普通工作人员，无一例外登台展开竞聘演说，在投票委员会“火眼金睛”的监督下，能者上，庸者下，平者让。

    而立之年的杨宏伟原是财务部副部长，多年囿于原来僵化的人事管理制度，才能得不到发挥，2006年办停薪留职手续，被一家私营企业以优厚的年薪聘为高管。获知竞聘信息的他，抱着试试看的心态参加，结果高票当选财务部部长。财务管理工作在其手中迅速理顺，2010年路桥财务部被评为国资委先进单位，公司总会计师获全国先进个人。

    在以才干论英雄的绩效考核制度下， 2位在路桥任职10多年的分公司经理，2009年在集团经济效益考核中因管理存在漏洞，被亮“黄牌”警告一次；当2010年的考核再次不达标时，这2位分公司的一把手被当场免职。

    进度与成本管理制度下，合作建设广深高速项目的4家分公司合并为1家后，管理成本减少、进度加快；合建荆岳长江大桥的2个分公司合二为一后，工程进度与质量大大提升。

    全员竞聘、绩效考核、目标管理……一个风正气顺的人文环境在湖南路桥呈现。最先重拾的便是路桥人对集团的信心与凝聚力。从2008年理顺管理机制保稳定，到2009年抓住湖南省“弯道超车”政策性机遇，促进业务拓展赢得转折，再到2010年调整结构、资本经营，实现产值61.3个亿，登上历史巅峰，湖南路桥以3年为期，实现机制突围，重获新生。

    卧薪尝胆护品牌

    2010年岁末，一个消息在湖南路桥集团口口相传：湖南路桥再度夺得“全省安全生产先进单位”，成为省内施工企业在安全生产领域唯一获得三连冠殊荣的企业。

    集团上下一片沸腾，3年卧薪尝胆精心维护品牌，3年毫不留情狠抓安全质量，终于让湖南路桥人有了重举“路桥湘军”“金字牌匾”的底气！

    业务拓展，品牌开道。而施工企业的品牌，与安全生产息息相关。3年前因安全生产而跌倒，3年后，还要从安全生产上爬起来！ 

    毋庸置疑，“生产未动、安全先行”成为了路桥集团再续辉煌的“金钥匙”。在资金困难的2008年，公司累计投入安全生产专项资金2000多万元，组织安全生产管理人员的教育培训，并结合省建设厅检查提出的15项工作整改的要求，对30多个项目全面实施整改。

    这一年，湖南路桥被省政府授予“湖南省安全生产目标管理先进单位”。当年的南京长江三桥工程还获得国家优质工程奖。

    同时，每年由集团班子成员披麾挂帅组成6个安全质量检查组，到公司所有建设项目进行为期一个半月的“地毯式排查”，一年三次，分别为年头、年中、年尾，从施工组织设计、技术方案编制到施工工艺的优化，从设备、模板、支架体系到工程用主材、地材的确定，从配比、计量到检验、检收上，进行严格把关，甚至细化到螺丝钉的装配、临时开关箱里保险丝的粗细。所有工序，都不容许半点瑕疵，否则推翻返工。这已成为全公司所有在建项目的“紧箍咒”。2010年的检查中，就有5位项目经理因安全生产工作不过关被撤职，好几座造价上十万的“T”梁被炸掉重做。

    2008年8月13日，凤凰桥垮塌事件发生一周年祭日。叶新平、方联民及所有党组成员，率分（子）公司、部门负责人一行数十人身着素装来到垮塌原址，进行安全警示教育，直面伤痛，不忘耻辱，牢记教训，重振雄风。凤凰桥原址，成为“路桥湘军”安全教育的课堂。

    与全方位、全覆盖组织多次质量安全专项检查相配套的，是建立起强化领导责任、专职人员、专项资金、日常检查、奖罚措施等“七个到位”举措，每年投入安全生产资金数千万元，全面强化三级安全管理体系，安全教育和培训每年达2000人次。而“安康杯劳动竞赛”，“地方项目、联营项目质量安全专项大检查”，“起重、垂直运输设备的专项检查”，“年中工作大检查”，“回头看”等系列重大保安全措施和活动，帮助湖南路桥构筑起一条质量安全的牢固防线。

    在安全生产的铁腕管理下，近三年来，路桥集团约300个在建项目，没有发生一起重大质量安全事故。2009年在省一级评比中有10多个项目部被评为先进单位或获得优质工程奖； 2010年绝大多数在建项目在业主组织的目标考核中名列前茅。近年来承建的常张、邵怀、常吉、吉茶、山西仙神河大桥、重庆巫奉大桥、荆岳长江大桥、矮寨悬索大桥重大工程项目，成为享誉海内外的样板工程。叶新平、方联民分获改革开放三十年湖南杰出人物称号、第八届湖南省十大经济人物称号。湖南路桥质量安全管理水平重新迈入省内乃至国内同行先进行列，将“路桥湘军”招牌上的阴影与锈迹一点点的擦去，“金字招牌”重放光彩。

    品牌是通向市场的名片，2010年湖南路桥合同总额达156亿元，完成产值61.3亿元，同比增长44%，完成扭亏增盈，利润突破1亿元，创造历史奇迹！

    品牌效力还辐射至国外市场。目前，一条贯通刚果（布）全境、串联起首府布拉柴维尔和黑角市的国家一号公路正在逐日成形。2007年，湖南路桥承建该项目100多公里路段，历经3年的开拓，湖南路桥的承建路段在外国施工企业质量、进度、综合管理评比上多项排名第一。获得极大认可的湖南路桥日前又喜获1.1亿美金的续签合同。近日，刚果（布）国家公共工程部部长抵达承建工地考察时，连连感慨：“湖南人好像无所不能！”

    肯尼亚2个改造、新建项目合同额为10亿元，在德、法、意、印、日等多个国家的企业同台竞技中，湖南路桥以雄厚的技术实力和品牌影响力获得招投标第一！而在菲律宾，路桥湘军因项目完成得好而受到该国总统的亲自接见！

    值得一提的是，路桥艺术团作为路桥集团的文化品牌，也成功打入国际市场。1月7日，在卡塔尔首都多哈举行的2011年亚洲杯足球赛开幕式上，作为中国唯一的表演团队，路桥艺术团俊俏的湘妹子们，在美丽的西亚波斯湾，用火辣辣的舞姿，赢得无数掌声。

    敢为人先攀高峰

    “这是一个离天近，离地远的地方！”

    矮寨大桥项目部经理盛希这样介绍他所处的工作地点矮寨。而他要带领路桥人在这里创造天堑变通途的奇迹。

    矮寨镇，位于湘西巍峨险峻的群山之间。这座飞架在高山峡谷之上的矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路的控制性工程。桥面设计标高与地面高差达335米，全长1176米，高度和长度均为世界跨峡谷悬索桥之最。

    在湖南路桥人涉足之前，这个离天近，离地远的地方，只有德夯河在谷底静默流淌。

    按照设计，矮寨大桥是钢桁加劲梁单跨悬索桥，峡谷环境决定了传统的悬索桥主梁架设方案难以实施。在大江大河上建悬索桥，用船把桁梁运到桥面下方，垂直起吊就可以完成桁梁架设。可矮寨桥下是300多米的峡谷，没有运输条件，也没有可借鉴的方法，因为山区峡谷地形条件下悬索桥主桁梁架设方法正是我国乃至世界桥梁施工中最急需求解的难题。

    遇关攻关，遇难克难，正中打硬仗出名的湖南路桥人下怀。

    世界首创的“轨索移梁主桁梁架设方案”就在这攻坚战中诞生。即利用悬索桥的主缆和吊索的永久结构作为施工阶段的支撑，在主缆上面、吊杆的下端架设8根轨索，形成一个通道，把运梁小车挂在上面，让重达几百吨的桁梁以“坐缆车”的形式到达预定位置，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。

    2009年12月，按实景1:1设计的“轨索移梁主桁梁架设模型”主体模型试验和整体模型试验全部成功，顺利通过专家评审、认证。矮寨特大悬索桥成为拥有“轨索移梁主桁梁架设、采用塔梁完全分离结构、在悬索桥上使用大型岩锚吊索、采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固”4项世界首创技术的“湘西彩练”！

    所有的混凝土大桥都面临同一个难题：混凝土箱梁在现浇过程中，由于混凝土收缩变形，容易产生裂纹，影响桥梁质量。

    面对这一世界性的难题，“路桥湘军”又一次挺身而出，迎难而解！他们在世界第一的双塔不对称斜拉桥——荆岳长江大桥建设过程中，创造短线法预制——存梁——移梁——调梁——拼梁的施工方法，有效地解决了现浇法施工因收缩变形及支架沉降导致梁体产生裂纹的问题。这是湖南路桥修建的第七座长江大桥，也是中国乃至世界第一座完全没有裂纹的混凝土大桥。采用这种“短线匹配法预制、支架移梁拼装”施工工艺，横向拼接误差不到5毫米，上下高低误差不到2毫米，且其完美程度已达鬼斧神工。

    即使创举对工艺要求更高，成本投入大，但敢为人先的湖南路桥攻克技术难关的激情不减，将一座座险峰征服。近三年，湖南路桥的新技术、施工工法和专利硕果累累，国家一级工法3项，国家专利总数达13项；在桥梁大型双壁钢围堰施工、大直径深水基础施工等领域形成核心技术，先后获得50多项国家优质工程金、银奖，国家、省部级科技进步奖，为抢占建筑领域高端市场奠定技术基础。

    “一体两翼”再腾飞

    湖南路桥做“煤老板”了！

    修路架桥和开矿采煤似乎完全不搭界的两个行业，在2010年被湖南路桥双双纳于麾下。

    2009年，一场马拉松式的讨论在湖南路桥集团领导班子间进行，话题只有一个，抉择也只有一个：进军煤矿开采，行还是不行？

    2008年，做“煤老板”的想法就开始在路桥集团高层心中酝酿。“谁拥有资源，谁就拥有未来”的美好前景，路桥集团旗下的隧道公司拥有矿山开采技术的人才队伍，采矿已是驾轻就熟，加之贵州、山西等矿业大省正处于整顿矿业、关闭小煤窑的“洗牌”期，这些都成为湖南路桥意欲进军煤矿开采最初的筹码。

    一个调研考察小组在山西、内蒙古、贵州等地来回奔波，一份关于经营煤矿开采的考察报告在2009年出炉，流传在高管们的手中。反对的声音不绝于耳：管理层不了解矿山开采行业，风险太大；矿山、煤矿安全风险大……

    讨论会持续到年底，多方论证研究后：2010年3月，湖南通业公司成立，收购一座距黄果树瀑布两小时车程、储藏量达1000多万吨的焦煤煤矿，年生产能力约30万吨，年产值约2.4亿元。根据规划，通业公司还将收购洗煤厂进行精加工，加工后的焦煤每吨售价高达1000多元。作为中长期投资项目，通业公司将成为矿采行业管理人才的培育基地，进一步收购、合并煤矿，实现年产量200万吨，年产值达20亿元，成为企业稳定的财源之一。 

    做“煤老板”还只是湖南路桥规划未来发展的一个环节。早在2008年，集团决策层就意识到，2008-2009年，湖南省相继有32条高速公路开工建设，湖南路桥由此迎来了改革和发展的绝佳机遇，累计承接施工任务超140亿元，扭转企业历年亏损的局面。然而，在这一轮交通基础设施建设高峰后，高速公路建设将趋于饱和，路桥施工企业需要寻求更广袤的天地。

    着眼于长远发展，湖南路桥以“无工程施工不稳、无投资开发不富、无三产经营不活”的经营理念为指导，明确“一体两翼”发展战略，作为企业未来的奋斗方向和目标。“一体”：即以路桥施工为核心，完成上下游产业链延伸，施工行业是劳动密集型产业，处于产业链的底端，利润空间低。以后将往上尝试设计、科研、总承包业务；往下开发维护维修、设备、物流、物业等。“两翼”中的一翼为资本经营相关联的产业，如上市、投资、房地产开发和BOT等；另一翼为结构调整相关联的产业，如房建、市政、水利、轻轨地铁和BT等，主翼之间彼此协调、相互补充，促使企业由简单的、低附加值的工程施工，实现向中长期收益为主的高利润业务转型，站在新的起点上，实现经济的腾飞。

    目前，由湖南路桥投资控股的第一个BOT项目醴潭高速在2009年实现利润4527万；全额投资的BOT项目张家界峪园路都已投入运营，集团公司开发的路桥大厦、香樟路开发小区等项目，已取得良好效益。投资建设岳麓风景区湖大路、麻园路BT项目，营运情况和回报看好。据悉，今年全国特级资质将迎来新一轮洗牌，拥有特级资质的企业将由原来400多家降至150家左右。2010年，湖南路桥提前四面出击，成功申报房建一级总承包资质、隧道施工一级资质、吊装资质、市政总承包二级资质、养护资质等7项新资质，改变了资质单一、产业单一的局面，为延伸施工产业链奠定了基础。

    “一体两翼”的战略里，是决策层放眼10年，甚至是20年之后，一个崭新的企业经营思路。更难能可贵的是，这种思路，是企业党、政两位掌舵人“两心并作一心用”的结晶，是毫无私心为企业的保驾护航之举，是对湖南路桥这个“家”的挚爱！

    这份挚爱，分洒到对每一位路桥人的关心上。

    2009年6月28日，一封特殊的来信出现在叶新平办公室的案头上。信里，退休老员工用最朴实的语言、最真挚的感情表达了对叶新平的谢意。原来，在湖南路桥资金极度紧张的情况下，叶新平却召开会议，要求有关部门千方百计筹措资金，按时足额发放退休人员工资。“公司再缺钱，也不能少了退休老人这点钱。”退休老人刘旱坤说，“这一句话就像一股暖流涌向我们心头。”

    近三年里，路桥企业员工十多年没有涨过的工资涨了20%；离退休老同志每月增加了各类补贴约800元；困扰多年的社保问题解决了，全体职工纳入了企业养老保险；历年拖欠达1000万元的技术奖、科技奖、安全奖、质量奖全部兑现了，300多名待岗职工拥有再就业岗位了……

    或许，从路桥退休老员工来信中的一句话，可以预见“路桥湘军”的未来——“我们对集团公司的发展充满了信心！”