湘江六桥“旭日东升”方案效果图（李杰 供图）

湘江六桥位置平面图（网络图片）

    株洲晚报6月16日讯（见习记者刘伟 通讯员黎明）记者昨日从市城发集团湘江六桥办公室获悉，湘江六桥主桥桥型日前已通过市规划委员会审定。3年后，湘江株洲段将升起“旭日”。

    16套方案 “旭日东升”最终胜出

    为确保湘江六桥桥型方案的优化，今年3月，株洲市规划局、市城发集团组织上海市政工程设计研究总院、中交第二公路勘察设计研究院以及湖南省交通规划勘察设计院进行桥型方案设计。共计完成了16套桥型设计方案，3月底组织了专家评审，并于4月初在规划展览馆进行了公示。

    今年4月—5月，市规划局在专家选定桥型中承式拱桥的基础上，组织原有3家设计院和天津市市政工程设计研究院对原有方案进行创意和改进，完成了3套改进方案和4套创意方案。

    6月8日，规委会初步选定了“旭日东升”“江花烂漫”“浪花”等3个方案。与“江花烂漫”和“浪花”两个方案相比，“旭日东升”方案设计的大桥有诸多优势。从结构上看，此方案构造简单，整体造型简洁大气；从施工上看，此方案基础处于两岸，施工受水位影响较小，且上部钢箱梁标准度高，制作安装简便；从通航、行洪上看，此方案的主桥布置均采用“90米+400米+90米”结构，对通航、行洪将不会造成影响。另外，8.3亿的造价估算也是3个方案中最低的。

    在综合专家和群众的意见后，“旭日东升”方案因构思寓意深刻、结构受力明确、气势宏伟、整体造型简洁大气、具有现代简约风格，最终通过了市规划委员会审定。

    方案特点：桥上有700平方米观光平台

    按“旭日东升”方案，湘江六桥为大跨拱桥，主拱的曲线与周边环境顺应协调，拱肋采用线条简洁的钢箱拱，以配合整体效果体现现代感。大桥拱肋线形流畅、自然、饱满，如同正要升起的太阳，寓意株洲如同东升的旭日，潜力无限。

    大桥桥拱的曲线饱满、顺畅、优美，上下两层拱肋弧线不一，把拱桥控制在了一个较为饱满的状态，与主题更为贴切，使拱肋的形态完整。

    由于拱肋尺寸较大，桥梁将可能参考上海卢浦大桥，在主肋正中设置人行梯坡道，提供一处非常适合游人参观以及附近居民散步的休闲区域。另外，塔顶700平方米的观光平台也可以根据需要改建成运动区域、休闲区域，甚至可以成为晚会的开办地点，利用价值极大。

    数字六桥：暂定名枫溪大桥  预计2014年建成通车

    十二五重大基础项目：

    株洲湘江六桥是我市“十二五”规划期间重大基础设施项目之一，位于“中环”建宁大桥与“内环”天元大桥之间，距上游建宁大桥2.5公里，距下游天元大桥3.8公里。

    大桥北起黄河南路，止于航空大道与曲尺大道的交叉口，是株洲市湘江上第六座城市特大桥。它连接天元区和芦淞区，是河西城区与河东枫溪新城、航空新城片区、株洲县禄口镇之间的快速过江通道。

    主跨400米，国内前列：

    据悉，湘江六桥全长1380米，主桥桥面宽38米，净宽30米，双向六车道。其中主桥长580米，为中承式钢箱拱桥，主跨400米，是目前国内同类型桥梁中主跨跨径较大的桥梁。大桥主梁采用钢混组合梁，主梁宽33米，南、北岸引桥均采用跨径40米的现浇箱梁。

    12月底开工：

    据介绍，目前已经委托省交通规划勘察设计院进行项目建议书和可行性研究报告的编制，计划于9月完成项目立项和可研审批，10月完成设计招标工作，11月完成初步设计，12月以初步设计组织施工监理招标，年底将举行开工仪式。

    2014年通车：

    市城发集团六桥办李杰介绍，湘江六桥目前暂定名枫溪大桥，建设工期约为3年，预计到2014年，大桥将可建成通车。

    芦淞区，向南！

    市民岁先生两年前从衡阳市搬到我市天台小区居住，之前他并不知道湘江六桥的建设计划，当听到记者告诉他这个消息时，他十分高兴：“这下去芦淞区就更方便了。”

    岁先生坦言，目前去一趟芦淞区政府，还得从天元大桥或株洲大桥绕行，去一趟少说也得10分钟，要是湘江六桥通车，五六分钟就可以到达。

    与岁先生不同的是，许多市民早就知道了湘江六桥的修建计划。在天台工业园上班的刘师傅是株洲县渌口镇人，他说：“大桥通车后，从渌口到天元区的距离将变得更近，这将加快我们株洲县的经济发展。”

    记者了解到，目前在湘江六桥西岸黄河南路、滨江南路一带多为工业企业，只有为数不多的店铺零星散落在住宅区附近。但一些市民早就嗅到了商机，开始在大桥两岸筹划新的投资。

    相关专家介绍，湘江六桥建成后对于株洲河东枫溪新城、航空新城片区的开发和建设将起到促进作用，对落实长株潭城市群区域规划、促进株洲芦淞区向南发展等也具有十分重要的意义。在不久的项目立项中，专家们将会对湘江六桥的修建带来的社会经济效益进行进一步评估。

    一座桥 改变一座城

    火车拖来了株洲，大桥则改变了株洲。

    1988年12月28日，历时3年时间建设的株洲市第一座湘江大桥——株洲大桥正式通车。大桥总长1192.38米，桥面净宽24米。这座当时省内最宽的公路桥，从此改变了株洲人的生活，也改写着株洲的历史。

    由于大桥的开通，不仅联系了株洲湘江两岸，也构成了联系长株潭的动脉，联系着320和107国道，不断为三地输送着经济发展所需的血液。

    随着经济的快速发展，河西城区快速扩张，中心广场开始变得拥堵不堪，仅仅靠一座大桥已难以满足河东和河西交流的需要。2002年，石峰大桥建成通车。从此，株洲境内的湘江上就开始上演着一场桥梁建设的大会战。

    2005年，建宁大桥建成通车。

    2007年，天元大桥建成通车。

    2010年，芦淞大桥建成通车。

    预计2014年，湘江上的第六座桥——枫溪大桥将建成通车。从2002年开始，平均每3年，株洲境内的湘江上，就有一座新的大桥矗立起来。这样的速度，正是株洲快速向前奔跑的一个侧影。

    以河为轴，以桥为媒，株洲城区正被一张交通巨网紧密联系，彼此难分。

    一座桥，就如同一根动脉，联系着城市的两岸，改变着城市的模样。