羊角脑隧道是湖南高速公路建设的一个缩影。3年来，湖南数万筑路大军攻坚克难，先后开工建设了37条高速公路。高速公路正以前所未有的速度，向三湘四水延伸，中部交通枢纽的宏伟蓝图日渐变为现实。

　　高速公路建设，为湖南经济社会发展打下了坚实的基础，成为助推湖南转变发展方式、实现科学跨越的新引擎。

　　湖南气魄：

　　3年开工37条高速公路

　　10月28日，一个令湖南人振奋的日子。

　　随着省委书记周强一声令下，全长175.4公里的龙吉（龙山至永顺）、永吉（永顺至吉首）两段高速公路正式开工建设。至此，全省高速公路在建里程达3860公里，居全国第一。而在2008年，湖南高速公路通车里程仅为1403公里，排全国第十五位、中部倒数第一，国家规划的23个出省通道，20个“大门紧锁”。本该优先发展的高速公路，却因总量不足、路网不全、密度不够、等级不高，与全省经济社会发展极不匹配。

　　打开中国地图，湖南承东启西，连接南北，湖南通则中部通，中部通则全国通。湖南决策层审时度势，以打造“中部交通枢纽”的气魄，编就了“五纵七横”的高速公路建设规划，将一批重大项目提前到“十一五”实施。

　　2008年12月30日，是一个值得湖南人铭记的日子。这天，省委、省政府主要领导分别在衡阳、湘潭、怀化三地宣布：京港澳高速复线衡武段、岳潭段及怀通高速开工。至此，全年开工建设18条高速公路的目标任务圆满完成。2009年，湖南又先后有15条高速公路开工建设。今年计划开工的10条高速公路，已有4条开工，其余6条也具备了开工条件。

　　3年开工37条高速公路，将原有的建设规划整整提前了20年实施，不仅在湖南历史上前所未有，在全国也独一无二，有专家称其为“湖南速度”。

　　湖南速度：

　　好与快的辩证法

　　37条在建高速公路总里程3860公里，对基础设施相对薄弱、发展任务十分繁重的湖南来说，是一场硬仗。

　　“哪里有需要，就在哪里出现。”承担施工管理任务的桂武、汝郴等公司，在全省率先提出“全天候服务”理念。

　　桥梁施工中，桩基成孔后，需监理单位、设计方、施工方、业主等在场共同验桩，才能进行下一工序。一旦验桩不及时，十几米深的桩孔便会积水，严重影响工程进度。为确保及时验桩，南岳公司组成专门班子，24小时待命。

　　湖南省高速公路管理局局长冯伟林认为：“‘湖南速度’不是以牺牲‘好’为代价的‘快’，而是‘又好又快’，在‘好’的前提下实现‘快’的发展。”“质量”二字，在省交通厅党组书记陈明宪心中分量最重，陈明宪一有空就下工地、上路面。他告诫大家：“没有质量的速度是危险的。”

　　邵怀（邵阳至怀化）高速雪峰山隧道是公认的控制性工程。施工单位积极开展技术攻关，战胜了地质结构复杂、强风化板岩落水易软化、断层多极易引发坍塌等困难。6.95公里的雪峰山隧道，实现了10项技术创新。

　　统计显示，湖南省高速公路在建项目合格率达100％，优良率达90％。

　　湖南现象：

　　发展驶上快车道

　　近年来，湖南省40条（段）在建高速公路，总投资达2562亿元，不仅带动钢材、水泥、工程机械等相关产业960多亿元，还创造了200多万个就业岗位。

　　在高速公路建设的“湖南速度”背后，是全省经济快速发展的“湖南现象”。2008年，湖南GDP跨入“万亿俱乐部”，首次进入全国前十，增幅排名全国第九；2009年，GDP增幅达10.25%，在中部名列前茅；今年前三季，GDP增幅达14.8%，比全国平均水平高出2个百分点。

　　在经济发展驶上快车道的同时，人们深切感受到高速公路带来的“三湘巨变”：2008年12月18日，常德至吉首高速公路通车，不仅结束了湘西州不通高速公路的历史，还标志着省会长沙与13个市州全部实现高速连接，全省基本实现“4小时经济圈”。

　　不断延伸的高速公路，正以强劲之势，助推湖南新一轮跨越式发展。