张剑飞说，除了大河西综合交通枢纽外，将来在长沙城市的东南西北有地铁的地方，还将建像大河西综合交通枢纽这样的四个枢纽站。“这样往东走的长途客车，就在东面坐；往西走的长途汽车就在西面坐，往北走的就在北面坐；不要出现往西走的，先坐到东面，再倒回来的方式。实行分散，多点，但又靠近城市中心。站不能无限制往外移，在相对城市还比较繁华的地方，设立这种零换乘的站，这样能够减少大范围跨城公交车的需求，从而减小交通压力。”

　　据了解，在一些城市交通枢纽工程中，不少存在“建成即亏”的情况。“我们这次是商业开发，地铁、公交一起结合起来的，它既是一个交通枢纽，同时也会是一个商业综合体，通过商业综合体的赢利，来弥补一部分公用事业建设的资金不足，所以整个枢纽是由政府公司组成的股份制公司建设，它本身是要自负盈亏，通过商业补偿来保证交通枢纽的正常运转，我认为不会出现亏损。”张剑飞说。

　　在城市道路建设远远赶不上车辆增速时，长沙市在交通管理和交通控制方面，将会有哪些措施？张剑飞说，这需要进一步优化路网、包括建设必要的干线，打通必要的微循环；第二个是科学设计红绿灯的系统，第三个是加强管理。“最后一个是希望我们的驾驶员，包括行人自觉遵守交通规则，因为越遵守规则，交通就越流畅。”