一年来，平均每天有5万余人选择这条世界运营速度最快的高速铁路出行。截至今年12月26日，武广高铁运行1年间，共运送旅客2060万余人次，日均运送旅客5.6万人次，高峰日输送量达到13.5万人次。相当于“欧洲之星”高速列车一年客运量的两倍左右。武广高铁，成为了“一张亮丽的中国名片”。

     催生高铁经济圈

   开通仅短短1年，武广高铁就创造了大运量、高密度、公交化的运输组织模式。日开行列车最高达160列，始发站最小发车间隔仅5分钟，加快了三地人员交流和资源配置，大大拉动了三地的旅游、餐饮等消费，形成了独具特色的高铁“3小时经济圈”。

    武广高铁开通后假期客流呈现出明显的递增趋势，日均发送客流记录不断刷新：2010年元旦假期日均发送5.7万人次，清明期间为7万人次，“五一”假期为8.2万人次，国庆黄金周攀升至10.6万人次。单日发送量最高记录也不断刷新：1月3日为6.3万人次，4月2日为7.2万人次，5月3日为9.2万人次，10月1日高达13.5万人次，刷新了开通运营以来单日最高发送量记录。

    为了最大限度方便旅客购买武广高铁车票，广铁在既有线9个较大车站设置有武广高铁专窗，并在广东和湖南境内的20个开通电话订票的车站开通了预订高铁车票的功能，最大限度地保证旅客购票需求。同时，在沿线12个车站共设有289个人工售票窗口和126台自动售票机。目前，武广高铁基本实现了旅客随到随买票，买票即能上车，大大节省了旅客排队买票、候车时间。

    从日本、法国、韩国等国的国际经验来看，高铁的开通能够大大促进高铁沿线的人员流动和经济发展，产生明显的“同城效应”。从武广高铁开通之日起，沿线旅游景点城市的高铁车站，彩色的导游旗就从未断过，呈现出“井喷”效应。据统计，仅今年端午小长假，武广高铁发送旅客20余万人次，6成以上为旅游观光客流。“武汉赏花、武当山观光”、“长沙、韶山、衡山踏春”、“丹霞山登高，南华寺祈福”，“高铁游”逐渐成为新的旅游品牌。

    今年1至3季度，长沙市接待游客数量比上年同期增长了20％以上，增幅为近10年来的最高水平。相关统计数据显示，武广高铁开通后，参观长沙马王堆博物馆、岳麓书院、橘子洲等知名景点，观看田汉、琴岛、大中华、欧阳胖胖等知名歌厅表演的游客显著增加。而百年湘菜老店火宫殿总店和各个分店更是异常火爆，营业额同比增长了20％到50％。

    助推高铁城市群

    武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮，岳阳、长沙、武汉、广州等15座城市火车站周边崛起的新城，所处地段的价值正日渐显现，成为所在城市发展的新地标。

    武广高铁途经的12个地级以上城市和6个县级市，城市结构、布局的调整和规划也无一例外选择与高铁对接。一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺。中南大学教授符卓认为：“武广高铁好比一条血管动脉，为珠三角城市群、长株潭城市群、武汉中心城市群源源不断地输送养分和活力。”

    位于长沙东南部的黎托小镇，因为武广高铁长沙南站的落户，正聚集成千上万的工人和大批现代化机械，掀起兴建武广新城的热潮。在长沙市的规划中，这个以长沙南站为中心的周边8平方公里区域，被定位为“中南地区区域性的铁路客运中心和具有商务功能的交通枢纽型城市副中心”。

    省委书记、省人大常委会主任周强在接受媒体采访时曾表示：“庞大客运量有助大力推动武广沿线的珠三角、长株潭和武汉三大都市圈的繁荣，‘武广经济带’的轮廓日渐清晰。在高铁的串联下，粤港顺势拓展内陆腹地资源，长株潭加速融入泛珠三角经济圈。”

    打造高铁经济链

    12月16日，铁道部、广东省、中国南车集团三方举行广东轨道交通车辆有限公司签约仪式，工程总投资29.8亿元，一期建设规模为年产城际动车组200辆，最终将形成年产700辆的生产规模。这是高铁经济链显现的一个缩影。

    按照《国家中长期铁路网规划》，到2012年时间节点，我国将新建1.3万公里的高速铁路，投资规模超过2万亿元。大规模的高铁建设、各项配套基础设施建设的本身，对拉动投资和内需的作用十分明显。在武广高铁沿线城市，铁路建设本身形成的经济链条和影响，也逐步显现出来。

    相关专家表示，高速铁路大量采用冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等高新技术产品，对这些产业的发展有强劲的带动作用。例如，新一代高速列车零部件数量达到10万多个，独立成子系统的有260余个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500余家，形成了一个庞大的高新技术研究、开发制造产业链。铁路投资与相关产业产出比例为1:10，可以说，“火车头”拉动了万亿元产业链。

    武广高铁还为京广铁路货运能力释放、珠三角重点物资运输成本降低腾出了空间。武广高铁开通后，京广线日均最多可增开44.1对货物列车，相当集团每年增加了2860万吨的运能，京广南段货运能力得到有效释放和提升。广铁集团将这部分运能用于得不到满足的钢厂、电厂、港口等，其中：钢厂、电厂分配600万吨运能，珠江三角洲地区的港口分配800万吨运能，其余运能用于开行城际快速班列。据统计，今年1-11月，京广线广铁集团发送量同比增加742.8万吨，增幅9.8%；到达量同比增加1588.2万吨，增幅14%。