娄底是湖南的“肚脐眼”，湖南的真正腹地。按过去的经验，腹地往往意味着封闭，意味着交通不畅。然而，随着娄底成为湖南“田”字型铁路的中心，娄底的区位概念已是翻天覆地。

    大交通带来大发展。“十一五”期间，娄底经济呈现强大后劲，以“１０００万吨以上钢铁、１０００万吨以上水泥、１０００万吨以上煤炭”的生产能力，成为湖南重要的工业中心，并日益崛起新能源汽车、新材料、电子信息、食品加工等新兴产业。

    ３０年前还只是一个县辖小镇的娄底，今天变成了有３０多万城区人口的区域中心城市，从某种意义上说，娄底也是“火车拖来的城市”，深得交通之利的娄底人民，“十一五”期间，更是加快了交通建设步伐，响亮地提出把娄底建成湖南乃至我国南方重要的铁路交通枢纽。

    娄邵铁路因陋就简修建于１９６０年，作为今天洛湛铁路的一段，已明显不能满足新形势的需要，“十一五”期间，带着沿线百姓的殷切期盼，娄底市多次向上级政府和铁路主管部门汇报争取项目， 2008年8月底，娄邵既有线扩能改造工程完成项目可研评审。去年7月，娄邵铁路扩能改造工程破土动工，新线将完全抛弃原有线路，建成时速250公里的准高速。

    作为“四纵四横”铁路客运专线网主骨架重要组成部分的沪昆客运专线，因横贯东中西部地区，线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多，自然带来机会无限。今年９月，沪昆铁路客运专线娄底段正式开建，全线为复线电气化铁路，设计时速350公里。继上世纪５０年代末的娄邵铁路大会战、６０年代末的湘黔铁路大会战、９０年代的洛湛通道建设后，一场更大规模的铁路大会战，已经在娄底全面打响。

    漫步娄底城乡，随处可见的铁路施工队伍成为最激动人心的风景。目前，来自祖国各地、大江南北的５个铁路工程局同时进驻娄底，2011年春节过后，全国各地的3万多名铁建职工将奔赴娄底，南北、东西两条主通道同时施工，娄底将成为湖南铁路建设的主战场。

    为了全力支援铁路建设，娄底人民显现出了前所未有的热情，征地拆迁不讲价钱，为铁路建设提供全部临时用地的八成多，91%的正式用地已在等待施工者的到来。

    伴随铁路建设大潮，娄底工业经济走势一同高涨，煤、焦炭、铁矿石、薄板、电工钢、螺纹钢、水泥、有色金属、汽车整车，长势喜人。大进大出的经济格局，使娄底铁路原客货运站的规模已不能适应，方圆之间必再建车站。

    娄底市发改委主任杨金含介绍，“十二五”期间，娄邵铁路改造和长昆客运专线娄底段将全面建成，娄底还将建成娄底南、娄底西等新火车站，娄底城区东南西北４个方向均将建有火车站，铁路枢纽城市的特征将更加明显。

    同时，经过娄底市委、市政府的多方争取，除了现在的沪昆铁路、洛湛铁路、正在建设的沪昆客专、娄邵通道改造外，安康―张家界―娄底―衡阳铁路项目、湘潭―娄底城际铁路，以及远期的汨罗-益阳-娄底-衡阳城际铁路规划相继出炉。娄底的全省铁路网"米"字形中心构架更加清晰。娄底到长沙３０分钟，娄底到北京、上海只需４个半小时，从娄底乘高速列车直达祖国的大江南北，中国南方又一个重要的铁路枢纽呼之欲出。

    站在娄底火车站，看着南来北往的火车，让人心潮澎湃。在这里，每天经过的客运列车105对，货车110趟，娄底火车站提供的数据，今年的客贷运输量比"十一五"开局之年已翻了一番。随着新一轮铁路大会战的展开，娄底铁路枢纽的未来，将会是一张更加壮美的图画。