红网长沙3月26日讯（记者 李慧芳 实习生 刘明珠）3月24、25日，由湖南省副省长韩永文带队分赴长沙、岳阳考察了湖南水运发展情况，并召开了湖南水运调研座谈会。考察中，大家听到的最强烈呼声集中在：“加大航道整治、疏浚的力度，加强基础设施建设，提高航道通航等级，加快建设专业化码头……”
　　
　　水运成本仅为公路运输的四分之一
　　
　　湖南在水路运输上其实是有着优势的，它与长江“黄金水道”贯通，有“通江达海”之便捷。有数据计算：水运是公路运输价格的四分之一、铁路运输价格的二分之一。
　　
　　其实，水路运输运量大、成本低、低碳环保是不争的实事。湖南省地方海事局局长陈健强告诉记者：“单船运量达3000吨以上，单台汽车也只不过是近百吨。船舶运输每100吨百公里油耗13千克，柴油汽车运输每100吨百公里油耗46千克，同时船舶废弃排量要比汽车少得多。”
　　
　　陈健强指出，在湖南，已有60%以上的外贸货物通过水路出运，比如湖南的化工产品、矿产品、农副产品、机械设备、钢材、纺织产品、瓷器等出口产品就多选择水运，而湖南湘江则无可推卸地成为了促进湖南外向型经济发展的一条重要通道。
　　
　　湘江有半年处枯水期无法行船
　　
　　“但是，湖南每年几乎都有半年时间处于湘江枯水期！”长沙捷安航运有限责任公司相关负责人告诉记者，每年的九月底始至次年三月底，大吨位船舶根本无法进入湖南。“大宗货物运输受到严重影响，生产材料运不进来，生产出来的成品也运不出去，压船压港现象严重。”
　　
　　为解决这一问题，湖南华光国际船务代理公司曾与上海集海开创了一条湖南地区的货物经武汉中转的模式，即在湖南各港口发运时采用适航的船舶将外贸货物运至武汉，经武汉中转至集海较大的船舶再运至上海，以解决湖南航道枯水期通过能力不足的“瓶颈”。“但现在这种模式运输成本高和时间长，都不能够满足客户的需求。”
　　
　　呼吁加大对港口设备及航道疏浚投入
　　
　　调研中，湖南远洋运输公司负责人在发言中还指出：“通过在建枢纽的沙船约占据通过船舶总数的80%左右。”他请求整治自卸沙船，搬迁湘江水利枢纽以上沙场，以避免航道堵塞。
　　
　　另外，湖南华光国际船务代理有限公司负责人也指出，这些年湖南的机械产业发展迅速，像中联重科、三一重工、远大空调、山河智能、江麓机械等公司为节约成本，进出口原材料、出口重型机械设备，都会选择水运：“但目前长沙集星码头吊机仅能够操作吊具下35吨的货物，希望政府能够加强对港口设备的投入。”

　　2016，我们期待东方“莱茵河”
　　
　　目前，湖南水路发展已经引起国家和省及各相关市的重视。在3月25日下午在岳阳召开的“航运发展规划设想与岳阳综合枢纽建设座谈会”上，湖南省副省长韩永文就表示，十二五期间，湖南对水运的需求会愈发强烈，这本身就是推动水运建设发展的一个机遇。“未来的一段时间里，我们要把底数摸清，依据沿线城市规划；要有创新的办法、改革的办法，反向思维，从基础做起。要统筹考虑，港口定位，立足长远规划；要有详细的市场需求和预测；抓重点，即抓湘江，以城陵矶为龙头，发展长株潭的水运建设。”
　　
　　在长沙，已经制定《长沙港总体规划》，欲将湘江打造成2000吨级航道，将位于中心城区的老港区全部外迁。现已完成了霞凝新港一、二期工程建设，第三期工程也已在2010年底开工，并建设了相配套的金霞物流园区，开展了湘江治理，实现了长沙水路交通管理一盘棋新格局。
　　
　　十二五期间，长沙还计划投资70亿元，打造湘江2000吨级航道、浏阳河、捞刀河1000吨级航道；建设长沙水上搜救系统；推进湘江长沙综合枢纽建设；霞凝新港三期工程建设（建设2000吨级兼顾3000吨级货运码头泊位6个）；长沙船厂的搬迁建设；兴建专用旅游客运码头，开辟湘江和浏阳河旅游航线，大力发展水上观光旅游业。
　　
　　十二五期间力争长沙市新港口吞吐量、水路运输量、运力三大指标，平均每年以10%的速度递增。到2015年末，港口货物吞吐量达到6400万吨，港口集装箱吞吐量达到15万标箱；水路货物运输量达到5000万吨，货物周转量达到43亿吨公里；旅客运量达到25万人次，客运周转量达到375万人公里；船舶运力达40万总吨。
　　
　　长沙将建设以霞凝新港为枢纽、岳阳将建设以城陵矶为枢纽，都将实现与长江相对接，通江达海的水路交通综合运输体系。
　　
　　到2016年，湘江长沙综合枢纽工程将建成使用。届时，长沙水位可常年保持在29.7米，湘江将成为真正的东方“莱茵河”，一江两岸，山水洲城的美景尽收眼底，我们期待！